El peaje, con nuevas subas en diciembre y en marzo

Los 120 pesos que cuesta ir hasta la capital federal por la autopista podrían transformarse en unos 300 en menos de seis meses, una vez que prospere el plan de aumentos que prepara la empresa estatal Aubasa, que gestiona la vía: 90% en diciembre y 35% sobre eso desde el 1 de marzo.

El cuadro, también regirá en las cabinas de las rutas 2 y 11, que unen la zona metropolitana con los destinos de La Costa.

Como publicó este diario a comienzos de la semana, el gobierno de la provincia de Buenos Aires convocó a una audiencia pública para octubre para una “adecuación de tarifas”.

Tendrá lugar en el Salón Auditorio del ministerio de Infraestructura de la Provincia, en 7 entre 58 y 59.

Según indicó una fuente de la empresa, el aumento que se propondrá será escalonado en el inicio y el final de la temporada de verano.

Será así el segundo aumento en el año, ya que, se calcula, no habrá freno en la audiencia para el ajuste. Quienes usan el circuito de autovías bajo administración de Aubasa ya tuvieron un incremento de tarifas del orden del 40% que empezó a regir el mes pasado, tras la audiencia realizada en el final del primer semestre.

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Desde la compañía argumentaron sobre las subas, que el cuadro, “planchado” desde 2019, viene atrasado con respecto a la inflación.

Los cálculos que se realizan en las cabinas indican que todavía están lejos del equilibrio. Se opone en esa cuenta al esquema que puede llegar al 200% entre 2022 y principios de 2023, un salto en los costos, por inflación, que está en el orden del 300 %.

Con el planteo que se llevará a la audiencia pública “más los ahorros de gestión que se han hecho en este año” se alcanzaría un equilibrio del gasto operativo, que hoy está lejos de la línea de flotación. La fuente consultada sostuvo que, en estas horas, la empresa tiene un déficit mensual de 350 millones de pesos. El agujero se tapa con plata de la Tesorería de la Provincia, precisó.

Se reconoció desde Aubasa que los aumentos “son fuertes saltos”, para recuperar el terreno perdido en el periodo de pandemia, que empezó en marzo de 2020 y se extendió por dos años.

El “saneamiento” de la empresa también alcanzó sus intestinos, sostuvo la fuente que consultó este diario. “A partir de nuevas licitaciones públicas y eliminación de intermediarios en los distintos servicios que ofrece la empresa (corte de pastos, seguros, programas informáticos, ropa de trabajo, entre otros rubros) se han ahorrado anualmente $825.221.559 y u$s 376.600”, detalló.

Por estos días, en la Autopista La Plata-Buenos Aires, se desarrolla un conflicto con el sindicato del personal, SUTPA.

Una medida de fuerza mantiene levantadas las barreras desde hace más de una semana.

Luego de frustrarse las audiencias convocadas por el ministerio de Trabajo de Nación, el Sindicato decidió no acatar la conciliación obligatoria dictada por la cartera laboral. Sostiene reclamos relacionados con la afectación de los puestos de trabajo que configuran un enfrentamiento con la gestión en Aubasa, a cargo del presidente, Ricardo Lissalde.

“En la empresa no hubo despidos ni reducción de personal”, se aseguró ayer desde la compañía.

Actualmente, para quienes utilizan la autopista hacia Capital Federal, en la categoría 2 -automóviles- el valor es de 100 pesos en el peaje de Hudson. En tanto en hora pico pasa a 120 pesos.

Como ocurre desde hace años en esa dirección no se abona en Dock Sud. Mano a Provincia, para quienes viajen desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) a La Plata, se abona -siempre en referencia a automóviles- 50 pesos tanto en Dock Sud como en Hudson. Y en ambas estaciones de peajes, en horario pico el valor es de 60 pesos.

De ese modo, el viaje por la Autopista para quienes realizan actualmente el tramo completo entre La Plata y y CABA), es de un total de $200 ida y vuelta en horarios normales y de “240 pesos si se circula en hora pico. Solo por ahora.