El sueño de recuperar el ramal a Brandsen, obstaculizado por las usurpaciones en torno a las vías

La ilusión de volver a unir La Plata con Brandsen sobre rieles, atravesando Lisandro Olmos, Melchor Romero y Abasto no se detiene, pero encuentra cada vez obstáculos. No se trata sólo de las dificultades para conseguir que las autoridades den luz verde al proyecto, sino de los espacios invadidos por intrusos corresponden a propiedades del ferrocarril, que se multiplican sin solución de continuidad.

Así lo denunciaron en las últimas horas desde la “Junta Vecinal por la reactivación del ramal La Plata Brandsen”, quienes a través de un comunicado alertaron que en los últimos días comenzó la construcción de viviendas precarias junto a las vías del ramal ferroviario a Brandsen, en 511 y 134, de Hernández, que se suman a las demás instaladas en las zonas de Romero y Abasto.

Los promotores del proyecto de reactivación del ramal dijeron observar “con preocupación cómo las autoridades han ignorado las propuestas de recuperación de un ramal ferroviario estratégico para la capital bonaerense, no sólo archivando el proyecto de reconstrucción sino permitiendo que se sigan usurpando los terrenos ferroviarios”.

“De esa manera, las dificultades que significan la ocupación de las vías, alejan cada vez más la posibilidad de la vuelta del tren, que tanto anhelan los vecinos. Las autoridades nacionales permiten que particulares usufructúen el espacio que pertenece al ferrocarril y así favorecen las condiciones para que sea imposible la vuelta del tren en futuras administraciones”, lamentaron desde la Junta Vecinal.

Hace años que la ocupación de tierras y propiedades del ferrocarril genera reiteradas denuncias de los vecinos y los entusiastas promotores de la reactivación del ramal. Pero más allá de esporádicas medidas y promesas que quedaron “en veremos”, poco y nada se hizo para desalojar a quienes intrusaron instalaciones y terrenos ferroviarios.

“La vuelta del tren hacia el oeste platense aliviaría la saturación del tránsito en el casco”

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En los últimos meses, entre otras, se han denunciado usurpaciones en 171 y 516 y la construcción de nuevas edificaciones en donde funcionó la estación de Melchor Romero, que, dicho sea de paso, fue desmantelada hasta el último ladrillo. “Lamentamos que no haya existido acompañamiento de la gestión municipal como tampoco de la dirigencia política platense en su conjunto, para fortalecer el proyecto de recuperación del ramal ferroviario entre La Plata y el interior bonaerense, a través de Brandsen. La iniciativa cuenta con el respaldo de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, que hizo un relevamiento durante un año y elaboró un proyecto con los trabajos necesarios para recuperar el servicio”, señalaron desde la junta vecinal.

Meses atrás, EL DIA hizo una recorrida estación por estación del ramal y reflejó su estado en una crónica en la que se dio cuenta de cómo, cuarenta años después del último viaje en tren, vías e instalaciones ferroviarias destruidas o intrusadas conviven hoy con un rico acervo todavía en pie.

De ese puntal se valen los impulsores del proyectos para alentar su recuperación. A mediados del año pasado se presentó un estudio realizado por especialistas de la facultad de Ingeniería y el informe preliminar del relevamiento llevado a cabo sobre los 44 kilómetros de traza, con la puesta en valor de las estaciones incluida, da respuesta a los arreglos a las vías existentes, el reemplazo de durmientes, los puentes, los pasos a nivel y los cruces por las rutas 2 y 6, entre otros detalles de la obra que debería encararse para poner en marcha de nuevo el tren. El proyecto -se calculó entonces- costaría alrededor de 245 millones de pesos, pero no se contempla en esos números, la relocalización de las familias que ocupan las estructuras edilicias y los rieles del viejo ramal.

“La vuelta del tren hacia el oeste platense aliviaría la saturación del tránsito en el casco urbano de La Plata y habilitaría un sistema de transporte alternativo, económico y veloz, para quienes ingresan al centro desde la periferia todos los días a estudiar y trabajar. También permitiría una comunicación con las localidades del interior bonaerense que no tienen posibilidad de contacto mediante el tren”, consideran desde la junta vecinal.

Y lamentaron: “La vuelta del tren a Brandsen fue objeto de numerosas declaraciones políticas y gubernamentales en los últimos años, con una clara expresión de apoyo a reactivar el servicio. Sin embargo, durante los dos últimos años la decisión política fue enfriar el proyecto y dejar en el olvido esta alternativa de transporte para de miles de bonaerenses”.

El ramal fue habilitado el 1º de julio de 1883 con un toque de campana dado por Dardo Rocha para inaugurar el servicio, y clausurado algún día de 1977 -del que no se tiene un claro registro. Brandsen, La Parada, Gómez, Abasto, Romero, Hernández, Ringuelet, Tolosa, La Plata era la línea geográfica que recorría el tren.