Fórmula Uno: se reestructura el reglamento

En medio del receso obligado por la cancelación de los GP Bahrein y Arabia Saudita como consecuencia del conflicto bélico de Medio Oriente, la Federación Internacional del Automóvil y todos los actores principales de la Fórmula 1 (escuderías, jefes de equipos y pilotos) aprobaron una serie de ajustes reglamentarios para la temporada 2026 tras semanas de consultas técnica con el objetivo de optimizar el rendimiento, la seguridad y la adaptabilidad a distintos circuitos desde el Gran Premio de Miami.

De acuerdo a lo que informa el sitio oficial de la máxima categoría del automovilismo internacional estas modificaciones se fundamentan en el análisis de datos recabados en las primeras tres competencias de la presente temporada, disputadas en Australia, China y Japón, y contemplan medidas específicas para situaciones de carrera, largada, clasificación como así también la conducción en condiciones de pista húmeda.

El circo de Fórmula Uno se reanudará el domingo 4 de mayo con el Gran Premio de Miami

En el marco de estas modificaciones, la FIA destaca la introducción de un nuevo sistema de detección de arranque con baja potencia, destinado a identificar vehículos cuya aceleración sea anormalmente reducida al soltar el embrague al inicio de la competencia. Cuando el sistema registre este comportamiento, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K (generador eléctrico de recuperación de energía cinética), garantizando un mínimo nivel de aceleración sin favorecer deportivamente al piloto afectado.

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A esto se suma la incorporación de señales visuales mediante luces intermitentes traseras y laterales, orientadas a advertir a los conductores que circulan detrás sobre posibles riesgos en la largada. Según el reporte de la F1, todas estas medidas se aprobarán inicialmente en Miami y luego se adoptarán de forma definitiva tras el análisis de los resultados y los comentarios recogidos. Antes de oficializar su implementación, el Consejo Mundial del Deporte del Motor deberá ratificar estas propuestas mediante una votación electrónica.

Sin bien la mayoría de los pilotos -sobre todo los de mayor renombre como Max Verstappen, Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Fernando Alonso- habían criticado el nuevo reglamento, el fortísimo accidente de Oliver Bearman (Haas) cuando venía a mayor velocidad y se encontró con Franco Colapinto (Alpine), que estaba recargando en ese momento la batería durante el GP de Japón, desató la polémica sobre el reglamento estrenado al comienzo de la presente temporada. El británico tuvo un violento despiste sufriendo un impacto de 50G.

A nivel de gestión energética y con miras a la calificación, se establece una reducción en la recarga máxima permitida (8 MJ a 7 MJ), con el propósito de disminuir la recolección excesiva de energía y promover una conducción más sostenida a velocidad máxima. Este recorte reducirá la duración efectiva del modo conocido como “superclip”, limitándose de entre dos a cuatro segundos por vuelta. Paralelamente, se incrementa la potencia máxima del cargador Superclip a 350 kW desde los 250 kW actuales, una modificación que además facilitará el manejo energético durante las pruebas de clasificación y la propia carrera.

Uno de los bloques aprobados aumenta el número de eventos con límites alternativos de energía más bajos de 8 a 12, lo que amplía la capacidad de los equipos para adaptar sus estrategias a las características de cada circuito. Además, el impulso conocido como Boost queda limitado a +150 kW o al nivel actual de potencia del auto, lo que restringe así los cambios bruscos de rendimiento durante el desarrollo.

Este fin de semana, Franco Colapinto estar desarrollando la exhibición en Buenos Aires

Para las zonas clave de aceleración, el despliegue del sistema MGU-K se mantiene en 350 kW, permitiendo mantener las oportunidades de adelantamiento. En contraste, en el resto de la vuelta este límite desciende a 250 kW, medida que, junto a las anteriores, busca reducir las diferencias de velocidad entre autos y aportar mayor seguridad sin sacrificar el espectáculo ni el dinamismo de la pista de la competición.

En situaciones de lluvia, las nuevas reglas recogen las sugerencias expresadas por los pilotos de la F1 y elevan la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios, lo que permite mejorar el agarre y la seguridad en los primeros minutos de rodaje bajo condiciones húmedas. Se suman el recorte en el despliegue máximo del sistema ERS, para restringir el par y mejorar el control del vehículo, así como la simplificación de las luces traseras, con señales más claras para facilitar la visibilidad y el tiempo de reacción de los competidores.

Hay que recordar que los pilotos fueron muy críticos con la categoría por las modificaciones en el reglamento. “Hemos pasado de tener los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1 y los más agradables de conducir a, probablemente, los peores. Es una pena, pero hay que vivir con ello”, comentó Lando Norris después de la Qualy en Melbourne.

Todo se pondrá en práctica, cuando el circo de la Fórmula Uno reaparezca con el Gran Premio de Miami, cuyo circuito estará instalado en el multifacético y famoso Hard Rock Stadium.

El diseño del trazado incluye rectas largas, frenadas exigentes lo que lo convierte en un circuito propicio para maniobras de sobrepaso y estrategias distintas durante la carrera. Entre sus principales características se destacan. La carrera se correrá el domingo 4 a las 13 (hora argentina); mientras que también habrá Sprint.