Piden por inversiones en la Región para rutas que comunican con el Puerto

eperezfernandez@eldia.com

Para el Puerto La Plata, varios proyectos de infraestructura son considerados críticos para su desarrollo y operatividad eficiente, aunque muchos de ellos enfrentan desafíos significativos, especialmente debido a la paralización de obras por parte del gobierno nacional. Así lo señaló a este diario José María Lojo, presidente del Puerto La Plata, quien enfatizó la importancia de estas obras para la reconversión y el crecimiento del puerto, que busca diversificar sus actividades más allá del despacho de combustibles de YPF.

El funcionario destacó la inversión que realizó el Puerto para mejorar la infraestructura ferroviaria y contar con una vía alternativa para garantizar la circulación del tren de carga. Dada la paralización del tren Roca, ya que utilizan ese tramo y de no haber construido una vía alternativa, no llegaría la carga.

“El año pasado, el Puerto hizo una inversión de más de 100 millones de pesos, que hoy está permitiendo que ingresen los trenes de carga que vienen de Luján de Cuyo, ante el mantenimiento de las vías de la Línea Roca, de lo contrario hubiera sido imposible movilizar la carga de carbón de las refinerías”, explicó.

Además, lanzó fuertes críticas al gobierno nacional, en especial por el freno a obras de infraestructura para la conectividad del Puerto con autopistas y caminos, y el financiamiento del Canal Magdalena.

“El Canal Magdalena es considerada una obra fundamental porque su construcción convertiría al Puerto La Plata en el puerto de aguas profundas de la provincia de Buenos Aires, ofreciendo una alternativa válida a Montevideo para grandes embarcaciones. Su realización sería un motor para el crecimiento y desarrollo esencial de la región a través de la actividad portuaria. Pero este proyecto se encuentra en ‘stand by’. La desproporción es que el costo total de construir el Canal Magdalena (entre 300 y 350 millones de dólares) es lo que el gobierno de Javier Milei gasta en una sola semana para intentar contener artificialmente el precio del dólar”.

LE PUEDE INTERESAR

Municipios de la Provincia cobran tasas hasta por muñecos inflables

LE PUEDE INTERESAR

Grandes inversiones, pequeños resultados

Por eso es que se habilitó el ramal del Ferrosur, que permite el acceso directo a la estación de Tolosa sin necesidad de pasar por la ciudad de La Plata, sumándose al ramal Roca ya existente.

Entre los proyectos de infraestructura críticos, Lojo señala el de la Autopista Perón. “Es fundamental para conectar el Puerto La Plata con toda la zona oeste y norte del Gran Buenos Aires, facilitando la recolección y distribución de mercaderías. También es vital para la dinámica general de la circulación en la zona oeste, uniendo localidades como Merlo, Moreno, Tigre y La Plata. Lamentablemente, se encontraba un 80% terminada cuando el actual gobierno nacional asumió, pero la obra fue paralizada”.

“Construir el Canal Magdalena es lo que Milei gasta en una semana para intentar contener el dólar”

Con respecto a la bajada de la Autopista La Plata-Buenos Aires al Camino Rivadavia, explicó que “Esta obra proporcionaría un acceso directo y eficiente al Camino Rivadavia, que es la entrada a Ensenada. Es crucial para el flujo de camiones, especialmente ahora que la terminal TecPlata espera un aumento significativo en su actividad, con una estimación de circulación de entre 600 y 1000 camiones por semana para el próximo año. Esta bajada estaba en un 90% terminada, pero también fue paralizada por el gobierno nacional. Su interrupción obliga a los camiones a circular por la 122, en lugar de tener un acceso directo. Aunque la intendencia de Ensenada está realizando trabajos en las partes que están bajo su jurisdicción (la llegada y la salida), el tramo intermedio es de responsabilidad nacional y sigue estancado”.

Otra de las obras que remarcó el presidente del Puerto es la del Camino Rivadavia y la extensión de la Ruta 6 hasta la Ruta 11. “La finalización del Camino Rivadavia y la prolongación de la Ruta 6 para conectarse con la Ruta 11 son clave para crear un anillo virtuoso de accesos terrestres que beneficiaría enormemente al Puerto y su conectividad con el resto de la región. Estas obras también forman parte de los proyectos detenidos y esperamos que se retomen o se deleguen a la Provincia para que los concluya”.

Lojo afirmó que estos proyectos son cruciales para que el Puerto La Plata continúe su reconversión y se posicione como una plataforma esencial para el desarrollo de nuevos negocios y la cadena de valor en la región.