Con el Canal Magdalena se podrán generar hasta U$S243 millones al año

El Centro de Economía Política Argentina (Cepa) destacó que el proyecto de Canal Magdalena presenta “una potencialidad de generar beneficios económicos de entre U$S145 millones y U$S243 millones por año”.

El informe del Cepa resaltó los términos geoestratégicos del proyecto que “brinda una salida directa al mar y mejora la conectividad fluvial marítima, lo cual contribuye a la integración al mundo, así como también posibilita la consolidación de la Argentina Bicontinental”.

Al respecto, el presidente del Puerto La Plata, José María Lojo destacó este anuncio que se realizó en la terminal portuaria local “porque simboliza el inicio de una etapa trascendental para la Argentina, donde vamos a contar con una conexión nacional entre nuestro litoral marítimo y fluvial, representado un acto de soberanía y en ese marco el Puerto y la región adquieren una relevancia fundamental porque se transforman en un eslabón importante para la cadena logística y futuros desarrollos comerciales”.

“Esto es el resultado del compromiso y de un largo trabajo conjunto entre el gobierno nacional, provincial y municipales y organismos públicos que entendieron que esta obra es de gran trascendencia para el desarrollo, la economía y el trabajo de todo nuestro país”, destacó el titular del Puerto.

El presidente Alberto Fernández y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, lanzaron oficialmente el jueves pasado el proceso licitatorio del Canal Magdalena.

La obra costará unos U$S300 millones de dólares, tiene un plazo de ejecución aproximado de 36 meses y proyectan licitarlo para mitad de año e iniciar los trabajaos de dragado con la partida de $50.000 millones de pesos con la que ya cuenta el Presupuesto Nacional asignada a tal efecto, según consignó a este medio el Presidente del Puerto La Plata.

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“Todo esto es un menor costo para la navegación y debiera redundar en menor costo del flete y por ende en que nuestros productos tengan mayor competitividad en el mundo y los que traemos sean más baratos” detalló Lojo.

El Canal brindará una salida directa al mar y mejorará la conectividad fluvial marítima local

El Canal Magdalena se utiliza desde el siglo XVII para ingresar al Río de la Plata, aunque hoy la salida al mar se lleva a cabo mediante el canal de Punta Indio pero no es lo más adecuado, donde más de la mitad del tiempo de demora de toda la Vía Navegable Troncal se focaliza sobre ese lugar.

El Canal Punta Indio conforma actualmente la única vía de ingreso y egreso a los puertos del Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay para buques de ultramar provenientes de Europa, Asia u otras partes del mundo, como para buques que provienen del sur del país.

En su diseño, el Canal Magdalena posee diferencias fundamentales respecto al actual de Punta Indio, y representa beneficios para la Argentina. Sus 150 metros de ancho de solera permiten un canal de doble vía, que posibilita ingresos y salidas simultáneas, y genera un área de servicios con mano de obra argentina.

COSTOS

Al estar orientado en el sentido natural de la corriente, se abaratan los costos de mantenimiento y mejoran los tiempos de navegación. Esto es así porque se habilita una salida y entrada directa hacia el mar desde la Argentina, y viceversa; uniendo al país marítimo con el fluvial. También implica menor tiempo y menos costo para que las naves de mayor tamaño puedan completar carga en puertos como Bahía Blanca o Quequén, y evita la navegación en la Zona Alfa, frente a Montevideo para los buques que, en un 90% de los casos, se dirigen o provienen de puertos argentinos, según los especialistas.

“Esto implica que los buques que parten de un puerto argentino a otro puerto argentino, deben pasar por aguas de uso común y solicitar autorización de una autoridad marítima extranjera para transitar”, señaló el informe.

El Canal Magdalena “permitirá a las embarcaciones de cabotaje realizar un recorrido completo por aguas de administración nacional en su recorrido entre puertos argentinos”, indicó el Cepa.

Entre los beneficios económicos, se encuentran “una mejora en los tiempos de navegación absolutos que podrá incrementarse entre 4% y 10% (dependiendo la traza definitiva) para el tráfico del norte y 80% para el tráfico del sur”, subrayó.

Además, la reducción de tiempos de navegación impactará directamente en que “la utilización del Canal Magdalena le generaría al sistema de navegación nacional entre U$S85 millones y U$S89 millones de ahorro anual” y también en “menores costos de cabotaje”.

El nuevo recorrido fortalecerá las “economías locales y promoverá el ingreso de divisas al país”, remarcó el informe.