Mar del Plata: el gasoil paraliza la pesca y presiona al transporte

En Mar del Plata, el fuerte aumento del gasoil impacta de lleno en el sector pesquero, donde advierten por una paralización de la actividad, mientras crece la presión para trasladar esos costos al transporte y a los precios.

“No están tomando conciencia de lo que se viene. Acá no hay verso. Así vamos a la quiebra o a la inactividad total”, señaló un empresario del sector en la banquina del puerto. La advertencia refleja una ecuación que se deterioró en los últimos meses: en noviembre el gasoil sin IVA costaba $1.251, en febrero pasó a $1.567 y actualmente alcanza los $2.013 al contado.

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En paralelo, el precio de la merluza entera se mantiene prácticamente sin cambios desde hace casi dos años, lo que profundiza el desfasaje entre costos e ingresos. “no dan los números para salir a pescar”, describen desde el sector, donde estiman que hay cerca de 140 buques fresqueros operativos y unas 100 empresas en riesgo, con alrededor de 3.000 puestos de trabajo comprometidos.

El conflicto ya se trasladó a otras variables. Las negociaciones salariales quedaron en suspenso y crece la incertidumbre laboral en una actividad clave para la economía local. Desde el sector advierten además por la falta de respuestas oficiales frente a un escenario que describen como crítico.

A nivel nacional, cámaras empresariales elevaron un pedido ante la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesqueros para que el Gobierno intervenga ante el incremento del combustible, que acumula en 2026 una suba superior al 40 %. En la estructura de costos de la pesca, el gasoil representa entre el 20 % y el 45 %, lo que incide directamente en la viabilidad de cada salida.

A esto se suman factores como la carga impositiva —con tributos que superan el 16 % del precio final—, el aumento de fletes internacionales y una demanda más débil en mercados como Europa. En ese contexto, el sector reclamó una exención impositiva transitoria, mayor previsibilidad en los precios del combustible y políticas de apoyo a las exportaciones. Advirtieron que países como Francia y España ya aplicaron medidas similares.

En el plano político, el concejal Gustavo Pulti presentó iniciativas para visibilizar la crisis y reclamar medidas al Gobierno nacional. “Milei debe proteger y no abandonar nuestras industrias”, afirmó, y propuso además la creación de una Mesa de Diálogo con participación de empresarios, gremios y otros actores. “Si la pesca se detiene, el impacto no será solo sectorial sino social”, advirtió.

El impacto del gasoil también se extiende al transporte de cargas. En marzo, el combustible —que representa entre un tercio y la mitad de los costos— registró subas que en algunos casos rozaron el 20 %, generando un desajuste entre tarifas y estructura de costos. El diagnóstico en el sector es que, sin actualización de fletes, se pone en riesgo la cadena de pagos, con efectos que se trasladan a precios finales.

En el transporte urbano de pasajeros de Mar del Plata, el escenario es similar. Sin subsidios, el sistema enfrenta un aumento de costos que presiona directamente sobre la tarifa. La Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) solicitó elevar el boleto plano a $2.569,28, frente a los $1.550 actuales.

El cuadro se agrava por la caída en la cantidad de pasajeros pagos y el incremento de usuarios con gratuidades. Según el sector, más del 25 % de los viajes no generan ingresos y no cuentan con compensación estatal. “En el año son 13 millones de viajes, lo cual equivale al valor de 93 micros nuevos”, señalaron.

Además, la cantidad de usuarios pagos cayó más del 25 % en los últimos dos años y cerca del 50 % en comparación con el período previo a la pandemia, afectando indicadores clave como el Índice Pasajero Kilómetro (IPK).

En este contexto, el debate ya no gira en torno a si habrá un aumento del boleto, sino cuándo y en qué magnitud. Desde las empresas sostienen que el sistema no puede absorber el incremento del gasoil sin trasladarlo a la tarifa, mientras que la definición final dependerá de una decisión política.

Así, el impacto del combustible atraviesa distintos sectores en Mar del Plata y reabre una discusión más amplia sobre costos, tarifas y sostenibilidad en una economía cada vez más condicionada por la evolución de los precios energéticos.